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C919首次挑战高高原 ，这样的未来值得期待！
2022-11-18
经由1天的休整后 ，今日 ，这架C919正在从成都飞往位于川西的阿坝红原机场 ，值得一提的是红原机场标高海拔3539.7米 ，远高于业内一样平常认定的2438米高高原机场标准线� ？梢匀范� ，
这将是C919首次向高高原机场提倡挑战。
之以是将高高原机场从高原机场中单独列出 ，是由于高高原机场的难度很是纷歧般 ，可以说是难度全家桶。
高高原机场海拔高 ，大气压力低。这就会让发念头所能提供的动力相比平原机场有显着下降 ，动力泛起损失自然飞机起降和无邪性能都会变差 ，腾飞减载、起降距离增添、爬升变慢、转弯半径变大等都是与之相伴的问题。以是执飞高高原航线的飞机发念头都会有更强的动力储备来尽可能的抵消高海拔带来的动力损失。
拉萨机场的A319 ，身段娇小但动力磅礴的A319是中国西部高高原航线的绝对主力 ，没有之一
更难的是 ，我们国家的高高原机场又普遍保存于地形重大的山区之间 ，怎样让动力变差的飞机清静的穿行在山谷之间 ，又对机载导航装备的准确导航能力提出了更高的要求。
巡航阶段航行在山间之上还好 ，起降阶段必需深入狭窄的山谷之间 ，飞机导航必需足够准确才华确保清静
除了航行层面的难度 ，飞高高原的飞机 ，由于航路下方崇山峻岭 ，紧迫情形下无法随意下高 ，以是他们还需要有比一样平常客机更长的应急氧气供应时间。
正是由于高高原机场运行情形比一样平常机场重大得多 ，以是民航局对能在高高原机场运行的飞机做出了极为严酷的限制。现在中国民航机队中运行中的的“高高原”机型仅有波音737-700 ，757（货机）和空客A319 ，A330这四款。与C919同级别的A320neo试飞历程中也一经两度来到天下海拔最高的稻城亚丁机�。�4411米）举行测试。
此次C919飞赴高高原机场举行测试 ，从一个侧面足够说明商飞作为飞机制造商对C919的性能有富足的信心：动力充分、导航先进、氧气富足。另一方面 ，起劲拓展飞机的起降包线 ，日后也会让航空公司在它最先商业运行后投入更高海拔机场运行时越发充满信心。从旅客角度来说 ，座位更多单位本钱更低的C919若是能执飞高高原航线 ，说未必真的能打下高高原航线终年的高价票。
祝C919的高高原首秀一切顺遂 ，越飞越高！
